由于缺乏人力，客机无法飞行。随着全球航空需求的增加，航空业面临的危机感日益增强，面临“2030问题”，即支持稳定航班运营的人员短缺。一些航空公司被迫减少航班，随着航空人才的竞争日益激烈，自卫队飞行员的进一步职业期望很高。

根据国土交通省的数据，2020 财年国内航班乘客人数为 9,066 万人次。国际航班乘客人数为3047万人次（持平），因新冠病毒大流行而下降的需求正在恢复。 6月，国际航空运输协会（IATA）宣布，预计2024年全球旅客数量将达到约50亿人次，创历史最高水平。

在日本，许多现役飞行员从令和12岁左右就到了退休年龄，但对于正在经历快速增长的低成本航空公司（LCC）来说，情况仍然尤其困难，大约四分之一的机长年龄在60多岁。 2014年，由于飞行员短缺，最大的航空公司乐桃航空被迫减少了多达2000个航班。

鉴于这种情况，为了确保人员数量的稳定，国土交通省将（1）将飞行员的年龄限制从64岁提高到67岁，（2）扩大航空学院的容量1.5倍，（3）以高昂的学费入读私立大学，并采取措施为外国人和退役自卫队飞行员建立奖学金制度。

然而，培训飞行员需要时间。根据飞机的尺寸、类型和用途，需要获得许可证，并且还需要航空公司飞行员资格才能操作客机。航空公司正在重点招募外籍飞行员作为直属人员，但即使聘用后也不一定能留住，流动性成为瓶颈。

拥有丰富飞行经验的自卫队飞行员也作为潜在的人才来源而受到关注。然而，在日本民主党执政期间，国家公务员被禁止进入天久，防卫省也不鼓励在商业航空公司重新就业，因此转行的前自卫队人员并不多。

退伍军人是海外航空公司的主要人力资源来源。国土交通省一位官员表示，“退役自卫队人员应该做好战斗准备。我们需要创造一个环境，让他们更容易再次找到工作。”