"光州实证城市，韩国无人驾驶的分岔点...希望成为具备资本实力的市场。"
■采访Ride Flux副代表郑夏旭"营造商用化环境，拓宽产业基础的机会"
"3~4年前韩中技术实力相似...资本实力差距越来越大。"
"机器人出租车商用化将在现有业界执照内实现"
Ride Flux副代表郑夏旭
"自动驾驶业界也对今年在光州开始的实证城市事业抱有很大的期待。 这将成为很多企业参与其中，积累数据、发展商用化技术的试验场。"
Ride Flux副代表郑夏旭(音)2日在接受《首尔经济新闻》书面采访时表示:"在光州的实证将成为韩国无人驾驶商用化发展的转折点。" 郑副代表表示:"从今年下半年开始,政府将投入600亿韩元,让总规模达200辆的机器人出租车穿梭在光州市中心","希望像美国旧金山这样的无人驾驶城市在韩国也逐一增加,为大规模商用化营造环境,拓宽相关产业基础" 在光州事业中,现代汽车被选定为汽车制造商及运输平台事业者,多家软件企业也参与了投标。
Ride Flux是累计达到2万小时纯自动驾驶时间的国内代表性自动驾驶软件创业企业。 2018年成立的公司目前在首尔、釜山、济州等全国10个城市、15个区间运营无人驾驶服务。 2024年6月,国内首次获得了阶段性测试驾驶座上没有安全人员的无人驾驶汽车的临时运行许可,这还是唯一的事例。 连接首尔和镇川的无人驾驶物流卡车也处于实证阶段。
郑副代表表示:"为了国内无人驾驶市场的成长,要缩小与美国、中国等海外主要技术企业的资本差距。" 郑副代表解释说:"美国Waymo在母公司谷歌的支持下,获得了数十万亿韩元的投资,进行了10多年的技术开发","中国企业也基本上得到了以万亿为单位的投资,正在推进技术开发和大规模商用化" 他还说:"在国内无人驾驶业界获得较多投资的Ride Flux也只有880亿韩元","3~4年前,韩国和中国的技术差距并不大,但现在反而面临差距扩大的危机"
郑副代表就规制表示:"最近韩国也得益于政府的积极支持,加快了大规模商用化的速度。" 他举例说,仅在2年前,要想在高速公路上无人驾驶,必须得到所有地方自治团体的许可,但由于法律修改,只要得到国土部的许可就可以。 郑副代表说:"但是,关于无人驾驶车辆发生事故时主体和责任范围的法律、保险体系等还在制定中","如果产业扩大,数据充分积累,制度也会自然而然地完善"
郑副代表预测,反映韩国的特殊性,机器人出租车、机器人卡车等无人驾驶车辆的商用化将在现有运输业界的许可生态界内实现。 郑副代表表示:"据我所知,运输业从业者们也觉得无人驾驶商用化是必然会到来的未来,正在准备一起对话","政府和现有生态界成员、技术企业等应该继续就今后如何协调开启无人驾驶商用化时代进行社会讨论"
