去年，韩国造船出口额突破300亿美元，连续第三年实现增长。始于2021年的超级周期确保了超过三年的订单量，巩固了韩国造船业作为重要出口力量的地位。

今年，随着超级周期的持续，预计韩国造船业的出口和订单量将在短期内继续保持增长势头。订单积压预计将从三年增加到四到五年。
船舶出口连续三年增长……“超级周期效应全面显现”
据韩国产业通商资源部4日发布的数据显示，韩国去年船舶出口额达320.3亿美元（约合46.2万亿韩元），同比增长25%。这是自2018年以来的最高水平，也是自2022年以来连续第三年实现增长。这

被解读为超级周期初期订购的船舶已全面交付，并最终体现在出口额中。通常情况下，从下单到交付一艘船舶需要两到三年时间。

受2021年新冠疫情和2022年俄乌战争的影响，海上交通量激增，导致集装箱船和液化天然气（LNG）运输船的订单量大幅增长。加之卡塔尔项目等其他项目的推进，专注于LNG运输船建造的韩国造船公司（K- Shipbuilding）从中受益匪浅。

航运公司订单的涌入推高了船舶价格，也对出口增长起到了积极作用。英国造船和航运分析公司克拉克森研究公司（Clarkson Research）编制的新造船指数从2021年上半年的139上升至2023年上半年的171。该指数以1988年的价格为基准值100计算。

在强劲的出口推动下，韩国三大造船企业——HD韩国造船海洋工程公司（009540）、韩华海洋公司（ 042660 ）和三星重工（010140）——去年业绩表现突出。HD韩国造船海洋工程公司（HDKOSPO）前三季度的营业利润为2.8666万亿韩元，同比增长206.6%。同期，韩华海洋的营业利润飙升1235.4%，达到9201亿韩元；三星重工的营业利润也增长了72.3%，达到5660亿韩元。韩国造船海洋工程公司

（KOSPO）去年获得价值181.6亿美元的订单，超过了其180.5亿美元的年度目标。韩华海洋并未披露其订单目标，但其获得价值98.3亿美元的订单，超过了上年的89.8亿美元。三星重工也获得了79亿美元的订单，虽然低于其98亿美元的目标，但超过了上年的73亿美元。

今年，在液化天然气运输船订单恢复和油轮市场复苏的推动下，预计该行业将继续保持收入增长和业绩提升的上升趋势。尤其值得一提的是，业内人士预计，在特朗普政府的政策支持以及对非俄罗斯船舶需求不断增长的推动下，高附加值关键船型——液化天然气（LNG）运输船的订单将持续强劲增长。LS证券

研究员李在赫表示：“计划于2029年交付的LNG运输船订单已于2028年底恢复。 ”他还表示：“我们预计，随着美国LNG液化工厂的扩建， LNG运输船的订单势头将在2026年再次升温。” NH投资证券研究员郑延胜表示：“由于担心2029-2030年船舶供应可能不足，导致多艘船舶同时签订租船合同，这加大了航运公司提前锁定船位的压力。”他预测，“ LNG运输船的价格将会上涨。”