韩国造船业界接连成功获得超大型集装箱船订单,迎来了"集装箱船丰收" 集装箱船是以集装箱为单位装运货物的船舶,是运输消费品和工业品等大宗贸易货物的主要海上运输手段。

仅在几年前,集装箱船还是收益性相对较低,因与中国的价格竞争而感到负担,国内企业回避的船种,但最近得益于环境限制和船舶老化带来的更换需求,订单呈增加趋势。

◇集装箱船订单接连不断

24日，HD现代的朝鲜中间控股公司HD韩国造船海洋表示，已与HMM签订了建造8艘1.34万TEU级（1TEU为1个20英尺集装箱）双重燃料推进集装箱船的合同。 合同总金额为2.13万亿韩元。 此次合同是继2007年造船业超级循环之后18年来规模最大的集装箱船订单。

三星重工业20日表示,已经签订了以约2万亿韩元的价格建造7艘集装箱船的大型合同。 承揽船舶将在2029年11月之前陆续交付给船主。 今年共获得了69亿美元(约10.13万亿韩元)的订单，此次签约约占10%。 韩华海洋今年承揽的32艘船舶中，有13艘是集装箱船。

进入今年以来,在国内造船业界被选为核心高附加值船种的LNG船需求因供过于求等原因减少,而集装箱船需求却呈现出大幅增加的趋势。 据韩国进出口银行海外经济研究所发表的《海运、造船业2025年第三季度动向及2026年展望》报告书显示,国内造船业订单量今年第三季度累计为734万CGT,比去年减少了16.7%。 从船型来看,集装箱船订单量为378万CGT,增加226.0%,LNG船订单量为147万CGT,减少63.6%。

国内造船公司的集装箱船订单热潮是围绕船舶环境限制的国际趋势和美中矛盾等交织在一起的结果。

首先最大的因素是环保规定。 国际海事组织(IMO)计划到2030年为止,将船舶温室气体排放量比2008年减少20%,并从2027年开始对5000吨以上的船舶适用强化的燃料油碳限制。 如果违反规定,每吨超额排放量最多将被征收380美元的碳税。 因此,船主们正在加紧更换碳排放量少、燃料效率高的新型船舶。

美国考虑对中国制造或中国拥有的船舶征收入港费等,政治、贸易环境也在发生变化。 集装箱船的订单此前一直以中国造船厂为主,但为了躲避美国的限制等,出现了寻找国内造船厂的趋势。