因电动汽车CAS(暂时需求停滞)而面临危机的电池业界正在集中开发新一代技术。 这是通过紧急经营减少费用的同时,加强研究开发(R&D)的方式。 特别是,围绕抢占改变业界版图的"游戏改变者"全固态电池市场,韩中日企业之间的竞争非常激烈。

15日，据业界透露，国内3家电池公司中，三星SDI最近正式开始准备批量生产全固态电池。 全固体电池使用固体电解质代替液体电解质,能量密度高,火灾、爆炸危险小,被称为"梦想电池" 三星SDI与部分设备企业签订了供应合同,材料企业也在选定中。 虽然量产目标是2027年,但只有提前构筑供应链,才能实现规模经济,确保竞争力。 目前,已向全球5家整车企业提供样品,正在进行性能评价。

SK ON最近也接连在国际学术杂志上发表了有关全固体电池的论文等,加快了R&D的速度。 计划在今年下半年竣工的大田电池研究院内的试点工厂制造试制品。 SK on和LG能源解决方案的目标是2029年和2030年实现固态电池商用化。 将今年视为"电池荒",宣布危机经营的LG能源解决方案计划通过开发新一代电池等提高R&D竞争力,将危机转化为机会。 业界相关人士表示:"在与中国的价格竞争力上处于劣势的K电池的生存之道最终是确保新一代技术。"

曾经是电池强国的日本试图通过全固态电池恢复自尊心。 据市场调查企业Trend Force透露，截至去年，日本的全固态电池专利占有率最高，达36%，其后依次是中国(27%)、韩国(18%)、美国(11%)等。 日本的领头羊丰田的目标是2027年实现全固态电池商用化。 现代汽车、奔驰等整车企业也在积极开发全固态电池。 据SNE Research透露，全球全固态电池市场规模到2030年将达到约400亿美元(约58万亿韩元)。

中国CATL去年将全固态电池开发人力扩大到1000名以上,正在展开R&D人海战术。 CATL的目标是2027年少量生产。 中国将向宁德时代等6家企业参与的全固态电池开发项目投资60亿元人民币（约1.2万亿韩元），并给予全力支持。 另外,中国在通往全固态的垫脚石--半固态电池技术上也处于领先地位。 电动汽车企业蔚来等已经推出了搭载半固体的车辆。

全固态电池要想实现商用化,需要克服很多困难。 不仅需要高技术力,而且生产费用高,预计很难确保价格竞争力。 业界也有人说,即使2027年成功批量生产全固态电池,也只能适用于"超级跑车"

对外经济政策研究院专门研究员崔在熙(音)表示:"中国企业之所以集中于半固体电池,是因为相对容易开发,价格便宜,可以体现出全固体电池的部分优点","如果全固体电池大众化被推迟,中国可能会以半固体掌握高端市场"

沈阳国汉阳大学能源工学系教授强调:"虽然现在的技术也可以制造全固态电池试制品,但是解决大量生产和价格竞争力问题的企业可以抢占市场。为了与中国CATL等竞争,我们也应该比现在加快开发速度。"