17日是JR Freight宣布在轮轴安装作业中存在伪造数据等欺诈行为一周后。 11日，所有货运列车运行暂时停止，即便此后运力仍下降10%，对物流的影响仍在持续。国土交通省已责令全国铁路运营商对轮轴进行紧急检查，影响可能会进一步蔓延。

恰逢忙碌的收获季节
11日，所有货运列车运营暂停。仙台货运总站站（仙台市宫城野区）停靠的货运列车数量比平常多（照片来源：永井英德）

 “恰逢收获季节，这是重要的交通工具，希望他们尽快完成对车辆的检查。” 17日，位于被誉为日本最大农产品产地的北海道十胜地区的JA幕别町的官员们感到担忧。

 有一段时间，JA别无选择，只能依靠卡车和渡轮将大部分土豆和山药运往本州和其他目的地。尽管货运列车现已恢复使用，但一位官员呼吁尽早恢复，他说：“列车交通尚未恢复到满负荷。”

 在东京都内经营86家超市的Commodi Iida （东京） ，原定于12日到达的北海道西兰花和土豆延迟了1至2天。据报道，该公司增加了从另一家贸易公司的采购，商店的库存也如常。一位公司代表似乎很惊讶，他说：“货运车辆造成的延误是意料之外的。”

 期待新出版物的读者也受到了影响。位于札幌北区的大型书店“Cochan Four Shinkawa-dori Store”因来自本州的货物运输延误，无法收到原定于13日发行的杂志和书籍。

司机短缺问题持续恶化
 共有632辆JR货运车辆被发现非法运营，11日暂时停止所有运营。使用货运列车的运输公司被迫暂时停止运输，并忙于寻找陆运和空运等替代路线。

 西浓交通（岐阜）的全国范围内的工业品、房屋建筑材料等货物运输受到影响。仅11日就有330列货运列车停运，部分列车从发货到抵达延误长达三天。延误情况自12日起已逐步得到解决，但部分情况仍持续至17日。

大和运输株式会社（东京）10日在全国范围内（不包括东海和关西地区）发货的包裹的到达也出现了一天的延误。在北海道，一位发货人要求替代运输蔬菜等物品，并使用了一架临时货机来运输。

 “由于2024年的物流问题，长途司机短缺。如果问题持续下去，可能很难找到替代手段。”一家运输公司的代表忧心忡忡地表示。“由于2024年的物流问题，长途司机短缺。如果这种情况持续很长时间，可能会很难找到替代手段。”该官员担忧地表示。

车辆调查仍在继续
 国土交通省已要求全国铁路运营商确认目前使用的所有车辆轮轴的安装记录，并在本月底前提交报告。

 截至目前，JR北海道约有180辆车辆被发现压力超标。尽管没有发现安全问题，该公司表示将继续对所有 900 辆车辆进行调查。

 调查完成后，JR东海宣布在常规线路上发现了10辆超出内部规定的车辆。该公司表示不存在安全问题，也没有数据被篡改。

每天有 400 趟列车运行
 JR Freight 成立于 1987 年，当时日本国家铁路公司分拆并私有化，接管了货运部门。它利用 JR 和其他公司拥有的、遍布全国的约 8,000 公里的铁路网络，每天运营约 400 趟货运列车。JR Freight成立于 1987 年，当时日本国家铁路公司分拆并私有化，接管了货运部门。它利用 JR 和其他公司拥有的、遍布全国的约 8,000 公里的铁路网络，每天运营约 400 趟货运列车。

 在 2023 财年 JR Freight 集装箱运输的物品中，最常见的物品是快递和其他货物，占 18%。糖果和饮料等食品工业产品占16%，其次是纸和纸浆，占11%，农产品和水果和蔬菜，如土豆和洋葱，占9%。最常见的集装箱运输物品是快递服务等组合货物，占 18% 。糖果和饮料等食品工业产品占16%，其次是纸和纸浆，占11%，农产品和水果和蔬菜，如土豆和洋葱，占9%。

 此外，作为解决“2024物流问题”措施的一部分，其中由于工作方式改革而规定了卡车司机加班时间的上限，并且有人担心运输能力下降和物流停滞，政府正在计划增加运输量。

 针对这一欺诈行为的曝光，国土交通大臣斋藤在13日内阁会议后的记者招待会上严厉批评了这一事件，称“这是从根本上推翻确保制度的行为”。铁路运输的安全，将严重损害货运铁路的信任。”确实如此。