现代汽车公司和通用汽车公司承诺全面合作，并同意共同开发和生产电动和氢能技术。尤其是氢能领域还处于早期阶段，市场规模较小，需要大公司之间的合作。这是因为仅靠一两家公司的能力创造一个不存在的市场并不容易。

现代汽车公司和丰田汽车被认为是在使用氢技术的运输方面最先进的公司。现代汽车公司是世界上第一家使用氢燃料电池系统量产汽车的公司，包括大型卡车 Xcient 和运动型多用途车 ( SUV ) Tucson 和 Nexo。丰田于 2014 年首次推出氢燃料电池汽车 Mirai。现在销售的是第二代型号。

氢燃料电池储存氢化学反应产生的能量并将其用作驱动力，此前已由其他汽车公司开发。通用汽车还于 1966 年推出了电动货车，这是一种使用氢燃料电池的多用途汽车。 2000年代后，推出了雪佛兰Equinox（2007）、雪佛兰科罗拉多（ZH2）等SUV和皮卡车型。

然而，进行小规模试产或原型制作与以营销为目的建立大规模生产体系之间存在很大差异。现代汽车和丰田不仅联手，而且似乎围绕这两家公司正在形成另一个联盟。丰田和宝马最近决定共同开发氢燃料电池汽车，目标是2028年。据悉，除了通用汽车

之外，现代汽车公司还正在与多家汽车制造商讨论燃料电池系统合作。一些国内汽车制造商直接或间接表达了与现代汽车在燃料电池系统方面合作的意向。在中国广州建立燃料电池系统品牌并运营工厂和研究设施，此举还考虑将其开发的燃料电池系统直接供应给其他汽车制造商。一位业内人士表示，“采用新技术的产品要成熟，必须迅速扩大市场以实现规模经济，但氢燃料汽车还处于起步阶段，”如果我们共同开发和生产，我们就能实现这一目标。可以降低成本并加快可用时间。”“确实如此，”他说。



在以纯电动汽车为核心的电气化领域，普遍认为中国、韩国、日本等亚洲制造商处于领先地位。在电动汽车中，电池被认为是决定汽车性能的主要部件，中国企业拥有从原材料供应到最终成品的稳固供应链。

宁德时代、比亚迪等大公司通过入股海外矿山或建立合资企业等方式建立了原材料供需网络。此外，中国政府很早就加强了电动汽车的布局，增加了对电池的需求。相对宽松的环境法规使得冶炼和加工技术得以稳步发展。广泛应用于电动汽车和储能系统（ESS）的锂离子电池是日本企业最初创建和开发市场的领域。从用于家用电器和便携式电子设备的小型电池，到如今越来越多地用于汽车的大型电池。为电动汽车市场增长做出贡献的特斯拉也与松下一起完善了其电池技术。


韩国有LG Energy Solution、三星SDI、SK On等电池企业。现代汽车公司在生产混合动力汽车或试点电动汽车时也一直与这些电池公司合作。韩国三大电池公司已与全球大多数汽车制造商签订合同并供应其产品。市场研究公司SNE Research的数据显示，电动汽车电池用量排名前10的企业市场份额超过90%。他们都是韩国、中国和日本的公司。

如果说欧洲是第一个制造内燃机汽车的国家，那么美国在20世纪率先建立了大规模生产体系，从而普及了内燃机汽车。随着电子化、电气化之后，软件技术等衡量汽车行业竞争力的标准正在发生变化，权重似乎开始向亚洲汽车制造商倾斜。